Đánh giá Ford EcoSport - thời trang, phù hợp mọi địa hình

Thiết kế ngoại thất

Ford EcoSport là chiếc ô tô có thiết kế gầm cao, máy thoáng và khả năng lội nước hiệu quả. Nó mang các đặc trưng của thế hệ xe Ford hiện đại từ lưới tải nhiệt lớn theo phong cách thời thượng nhất cho đến từng đường gân sắc nét uốn lượn trên khắp thân xe, người dùng có thể thấy các đường nét vô cùng quen thuộc phổ biến trên 2 model tuyệt vời của Ford là Focus và Fiesta.

Chiếc xe có kích thước nhỏ gọn với số đo 3999  x 1768 x 1765mm với một thiết kế khá bắt mắt và chiều dài chưa tới 4m cho phép xe nằm trong phân khúc minu SUV vốn đang khá hiếm đối thủ trên thị trường hiện nay.

EcoSport có thiết kế gầm cao với thân vỏ kết hợp thép siêu cường, Boron. Sự kết hợp giữa vật liệu bền bỉ và kích thước nhỏ gọn khiến chiếc xe trở nên cứng cáp và vững vàng hơn - bất chấp trọng tâm cao hơn so với Ford Fiesta. Bao quanh phần dưới của thân xe là tấm kim loại ốp thân xe sơn màu đen bao xung quanh. Việc trang bị thêm tấm ốp khiến dáng xe trở nên nam tính hơn.

Vòm bánh xe có thiết kế tinh tế bởi hai đường gân nổi ở bên cạnh, hoà quyện với đèn pha, đèn đuôi kết nối đến các đường gân chạy dọc thân xe. Chiếc xe này được trang bị bộ vành hợp kim 16 inch tạo ra một dáng xe khá hợp lý và bắt mắt. Việc treo lốp phụ phía sau xe ngoài việc giải phóng không gian nội thất giúp tổng thể chiếc xe trở nên hài hòa hơn.

Với chiều dài cơ sở 2.520 mm cùng sử dụng bộ lốp 250/60 R16, Ford EcoSport dù sành điệu nhưng không bị mất đi hiệu quả khí động học của nó. Chỉ số khí động học chỉ 0.371 biến EcoSport trở thành một trong những chiếc xe trơn tru nhất, tiết kiệm nhiên liệu và chống ồn. Đây là hệ quả của những tinh chỉnh trên nắp ca pô, mặt ca lăng trước, cột A, điểm kết nối giữa ca pô và kính lái, cột D, vè lốp và gương chiếu hậu.

Thậm chí, phần tay nắm mở cửa sau cũng được giấu chìm bên trong đèn hậu - một thiết kế khá lạ mắt nhưng không kém phần thú vị. Ngoài việc tối ưu hoá khí động học cho hiệu năng vận hành (tiết kiệm nhiên liệu và cảm giác lái), nó còn giúp cho tiếng gió rít quanh xe giảm đi đáng kể. Ford cho biết điều này sẽ giúp hành khách có thể thoải mái giao tiếp hay thưởng thức âm nhạc ngay cả ở tốc độ trên 130 km / giờ mà không hề bị các âm thanh gió làm phiền.

Thiết kế nội thất

Xét về hiệu quả không gian, Ford EcoSport có thể có đủ không gian cho một đứa trẻ và hai người lớn ở hàng sau mà không làm ai phải khó chịu. Bên cạnh đó cabin đủ không gian cho lái xe và hành khách ghế trước để điều chỉnh vị trí ngồi khá thoải mái. Tầm nhìn phía trước mở rộng, tuy nhiên, các trụ cột A thấp và to lớn có thể tạo ra những điểm mù ở một số góc nhất định.

Vô lăng được thiết kế tốt với nút điều khiển âm thanh, trong khi bảng điều khiển tương đồng với Fiesta, ngoại trừ một vài chi tiết thay đổi nhỏ để phù hợp với nội thất của chiếc xe. Thông hơi trên tấm ốp trung tâm và hai bên của bảng điều khiển khá tiện ích và đẹp mắt.

Bên cạnh đó so với Fiesta hay Focus, cụm đồng hồ của EcoSport hiện đại hơn, bởi ngoài sự hiện diện chức năng báo lượng xăng tiêu thụ trung bình, xe còn có thể cảnh báo tốc độ cao (tùy theo thiết lập riêng của người lái), đây là một chức năng khá thú vị dành cho người dùng.

Toàn bộ ghế của xe đều được Ford được tái thiết kế dòng như trên dòng Focus hay Fiesta. Bên cạnh đó mô hình ghế mới này ngoài việc thừa hưởng vị trí cao ráo của xe SUV còn được nhà sản xuất bố sung thêm nhiều tiện ích nhỏ và tinh chỉnh để đảm bảo tư thế thoải mái nhất.

Ngoài những đường nét tạo hình để giúp người ngồi ổn định tư thế khi vào cua hay đổi làn ở tốc độ cao, chiếc ghế lái của xe còn có phần để tay dành riêng cho tài xế thay vì phải tận dụng hộp để đồ trung tâm ôtô Ford theo cách thông thường. Bộ hàng ghế sau ngoài thiết kế mỏng để giảm thể tích chiếm dụng đồng thời có thể chỉnh độ ngả để tạo cảm giác thoải mái nhất.

Ford EcoSport còn có đầy đủ các tính năng điện tử mới nhất như hệ thống SYNC do Microsoft phát triển cho phép kết nối với 12 điện thoại thông minh khác nhau kết hợp với cơ chế ra lệnh bằng giọng nói. Hệ thống âm thanh CD/MP3, USB, giắc cắm iPod, Bluetooth.

Chiếc xe này còn được trang bị 6 loa tiêu chuẩn cho âm thanh trong trẻo và âm bass khá chắc đồng thời tích hợp chức năng xử lý tín hiệu số DSP (Digital Signal Processing). Công nghệ này không chỉ giúp tối ưu âm lượng tùy theo tốc độ xe mà còn linh hoạt tinh chỉnh nguồn phát cho hai vị trí ghế lái và ghế phụ. Có thể nói chất lượng âm thanh của EcoSport khá hơn so với Fiesta hay Focus và các đối thủ khác hiện nay.

Một chi tiết khác là điều hoà của Ford EcoSport lần đầu tiên được tính toán tối ưu cho khí hậu nhiệt đới gió mùa, hệ thống điều hòa này cho phép làm lạnh xe cực nhanh khi đồng thời tối ưu hoá vận hành thông qua hàng loạt các cảm biến nhiệt nhằm tối ưu hoá nhiệt độ và năng lượng sử dụng trong suốt hành trình di chuyển.

Điểm đặc biệt của chiếc xe còn được thể hiện ở khả năng cách âm cánh cửa của EcoSport mới khi gia cố hàng loạt các vật liệu cách âm ở cửa, trần và thân xe để chặn tiếng ồn tần số cao. Phần trần xe cũng được ốp tấm cách âm và hấp thu tiếng ồn giúp cho người lái xe có thể tập trung và người người trong xe cảm giác thoải mái. Có thể nói EcoSport vượt trội hơn nhiều dòng xe khác trong việc chặn tiếng ồn bên ngoài.

Động cơ và hộp số

Ford EcoSport có ba tùy chọn động cơ bao gồm động cơ EcoBoost 999cc hoặc động cơ xăng, diesel 1.5 lít từng xuất hiện trên Fiesta. Có thể nói số lượng tùy chọn về động cơ của EcoSport thế hệ thứ 2 (2013) đơn giản một cách không ngờ khi chỉ có ba loại ít hơn so với con số 5 của thế hệ đầu.

Đồng thời hiện nay chỉ riêng động cơ xăng 1,5 lít là được kết hợp với hộp số Powershift 6 cấp trên EcoSport trong khi đó hai lựa chọn còn lại đều chỉ có duy nhất hộp số sàn 5 cấp kế thừa từ Fiesta. So với hộp số tự động thông thường, hộp số bán tự động Powershift với côn khô kép giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hơn 10%.

Hoạt động của Powershift có thể coi là sự kết hợp khéo léo của hai hộp số tay độc lập song song và xen kẽ với nhau. Hộp số bán tự động này đem lại cảm giác chuyển số theo ý muốn và giống về cảm giác với hộp số tay hơn bao giờ hết.

Bên cạnh đó, khối động cơ Ti-VCT bên trong EcoSport nằm trong nhóm danh mục động cơ toàn cầu của Ford và đang trong quá trình phát triển, sản xuất. Điểm đặc biệt là khối động cơ này sử dụng cơ chế kiểm soát gắt gao và điều khiển chính xác hiện tượng cho phép van nạp và van xả mở cùng lúc theo một chu kì định sẵn nhằm tiết kiệm nhiên liệu và đảm bảo mức công suất tối ưu.

Đồng thời mở rộng biên độ tối ưu của dải mô men xoắn - một điểm lợi với nhu cầu di chuyển trong phố vốn thường xuyên đòi hỏi việc tăng tốc độ bất thường và duy trì tốc độ trung bình thấp.

Khả năng vận hành thực tế

Đối với môi trường nội thị, Ford EcoSport thể hiện khá tốt trong quá trình trải nghiệm đồng thời việc vận hành xe trong phố đem lại cảm giác khá thú vị cho người lái. Chiếc xe này có vóc dáng nhỏ gọn cùng với bán kính quay đầu nhỏ và tay lái điện biến thiên theo tốc độ với hàng loạt mô hình lập trình cho tình huống di chuyển, khoảng sáng gầm và tầm nhìn cao cho phép chiếc xe tiến lùi, luồn lách một cách thoải mái.

Điểm cộng của chiếc xe là nó được tích hợp cảm biến lùi cùng với khoảng sáng gầm cao hơn đáng kể (EcoSport cao hơn Fiesta tới 140mm, đạt 550mm) thách thức mọi vật cản trên đường phố đặc biệt là tình trạng ngập lụt ở nhiều thành phố ở Việt Nam hiện nay.

Xét về khả năng đi trên đường trường, EcoSport mang đến cảm giác lái tốt bởi người lái có được khả năng vượt địa hình tốt, ghế lái có tầm nhìn cao và buồng lái thoáng hơn mặc dù vậy đây không phải là dòng xe có thể mang đến cho bạn cảm giác mạnh khi cầm lái.

Hệ thống giảm xóc gồm MacPherson ở bánh trước và trục xoắn (twist-beam) ở phía sau gắn liền với khung xe đặt ở vị trí cao. Động cơ khởi động mà không có bất kỳ rung lắc đáng kể nào, sau đó đi vào trạng thái ổn định êm dịu ngay lập tức.

Việc sử dụng Hydrolock (hệ thống hãm đàn hồi thủy lực) cải thiện đáng kể độ bền của thụt xe đồng thời tỏ ra khá hiệu quả trong việc duy trì độ êm ái bên trong buồng lái. Người ngồi trong xe không bị sốc khi xe băng qua gờ giảm tốc hay trèo lên các vỉa cao. Mặc dù vậy với người ngồi ghế phụ, việc thiếu vắng tay nắm phía trên đôi khi tạo ra cảm giác bất an khi xe chạy vào địa hình xấu.

Thử nghiệm với phiên bản động cơ Ti-VCT 1,5 lít cho thấy khả năng tăng tốc của Ford EcoSport là đủ tốt bởi việc tăng tốc, vượt và duy trì tốc độ trên EcoSport có thể nói là đáp ứng nhu cầu di chuyển nói chung. Theo số liệu từ Ford, động cơ xe có mức công suất cực đại tại 6.300 vòng / phút và mô men xoắn cực đại tại 4.400 vòng / phút.

Hầu hết những người tham gia trải nghiệm đều bày tỏ rằng họ đều thích khả năng gia tốc của xe khi đi trên những con đường chật hẹp hoặc trên đường cao tốc. Giữ ở số 5, tăng tốc và sau đó giữ ổn định trong khoảng 2200 – 2400 vòng/phút. Đây là phương pháp thiết kế hiện đại của thế giới đối với động cơ xăng, trong đó các kỹ sư đã cố gắng để làm cho nó giống một động cơ diesel mà không cần phải hy sinh cảm giác, sự tinh tế cũng như niềm say mê yêu thích của khách hàng.

Độ chính xác lái của EcoSport ở tốc độ cao là khá tốt nhưng các phản hồi mặt đường lại không rõ nét, việc vào cua trên EcoSport đòi hỏi sự chú tâm hơn chút ít. Mức tiêu thụ nhiên liệu của EcoSport trang bị động cơ EcoBoost là 18.9 km/lít.

Hộp số sàn 5 cấp thú vị không chỉ trong việc chuyển số mà còn trong cảm giác và quãng hành trình ngắn, chiếc xe này cung cấp một lợi thế thể thao cho niềm vui lái xe. Bên cạnh đó sự chắc chắn của hệ thống lái từ tính năng hỗ trợ cơ cấu lái điện tử EPAS sẽ mang đến cho người dùng một thú vị khác, không phô trương nhưng hiệu quả cao.

Chiếc xe này còn được trang bị hệ thống Pull-Drift Compensation có thể cảm nhận được mặt đường và gửi đến những chỉ đạo lái chính xác nhằm cung cấp sự ổn định hướng tốt hơn. Cùng với đó tính năng Active Nibble Control được xây dựng trong hệ thống lái tiếp tục loại bỏ những rung động mà không cần hủy thông tin phản hồi cho lái xe.

Ngoài ra trong quá trình chạy, xe có khả năng cách các tạp âm bên ngoài hiệu quả, người dùng có thể cảm nhận điều này khi đóng, mở cửa kính. Bản thân quá trình di chuyển trên cao tốc cũng cho thấy tiếng gió rít gần như không thể nhận ra được - kể cả khi di chuyển trên 100km/giờ ở tuyến đường ven biển lộng gió. Tuy nhiên, Ford EcoSport lại có hai loại âm thanh tiềm ẩn sự khó chịu đó là tiếng máy vọng vào khoang lái và tiếng lốp miết trên mặt đường.

Ưu điểm

Thiết kế tổng thể hướng tới thực dụng, phù hợp với môi trường ở Việt Nam. Khoang lái mát mẻ, yên tĩnh và tinh tế nhờ cách âm cực tốt và tiện nghi phong phú, hiện đại. Ngoại hình đẹp mắt. Hiệu quả cao trong vận hành.

Nhược điểm

Lốp Goodyear Assurance gây nhiều tiếng ồn. Cảm giác lái chưa thực sự ấn tượng

Những điều cần lưu ý khi vay vốn ngân hàng mua xe ô tô

1. Chọn ngân hàng PR quảng cáo rầm rộ cho vay mua xe bởi càng rầm rộ càng chứng minh họ có kế hoạch và chiến lược chú trọng vào mảng cho vay này. Còn những ngân hàng không PR quảng cáo chứng tỏ họ không thiết tha gì.
2. Làm việc và tính toán thật “cụ tỉ” với các nhân viên ngân hàng về lãi suất, các khoản phát sinh để kiểm soát các vấn đề sau này.
3. Nắm rõ trình tự sau: đặt cọc, làm hồ sơ vay, chấp thuận cho vay, giải ngân càng cụ thể càng tốt. Lưu ý, giải ngân mới là khâu cuối cùng của quy trình trên. Hãy bỏ suy nghĩ có chấp thuận cho vay thì giải ngân là điều tất yếu.

Mua xe ô tô là để phục vụ nhu cầu đi lại và đảm bảo an toàn cho bạn và người thân. Xe ô tô không chỉ là khối tài sản khổng lồ mà còn là người bạn đồng hành, là đam mê và sở thích của nhiều người. Theo các nhà tư vấn giàu kinh nghiệm về mua bán xe ô tô,  hãy sở hữu xe ô tô trong tầm kiểm soát được. Điều này có nghĩa là không nên vay ngân hàng mua xe.

Tuy nhiên, nếu bạn dám chắc có thể chi trả nợ và các khoản chi phí phát sinh thì vay vốn ngân hàng mua xe ô tô sẽ giúp bạn sớm đưa “vợ hai” về dinh.

Nguồn: http://trungtamoto.com/danh-gia-dong-xe-ford-ecosport/2